Pe scurt, răspunsul este da. Conform informațiilor disponibile public, cel puțin o navă aflată sub sancțiuni în prezent a avut o escală într-un port românesc ulterior declanșării invaziei ilegale a Ucrainei de către Federația Rusă în februarie 2022. Nava în cauză se numește Fearless.

Pentru versiunea în engleză, click aici / For English, click here

Subiectul flotei din umbră, adică totalul vaselor aflate sub diverse pavilioane care contribuie la transportul și comercializarea ilicită a petrolului rusesc, este foarte relevant deoarece reprezintă cea mai importantă sursă de venituri pentru mașinăria de război rusă.

Pornind de la această premisă și având o vastă cantitate de date disponibile public cu privire la diversele entități sancționate, inclusiv nave, am întrebat ChatGPT 4 dacă există nave din flota din umbră a Rusiei, deci nave aflate sub sancțiuni, emise de cel puțin un actor statal sau suprastatal, care au avut escale într-un port românesc ulterior invaziei ilegale a Ucrainei de către Rusia. AI-ul de la OpenAI a produs 4 rezultate: Fearless (IMO 9513139), Eminent (IMO 9383950), Caminero (IMO 9718923), Stellar (IMO 9165451).

Am verificat fiecare navă în parte prin surse cu infomații publice cu privire la statutul de navă sancționată. Astfel, doar Fearless și Eminent sunt aflate sub sancțiuni în prezent. Despre Caminero am scris într-un articol precedent, despre cum a staționat 2 luni în portul Constanța. Caminero nu se află pe o listă de sancțiuni dar este un petrolier care în trecut a navigat sub pavilion rusesc. Stellar nu se află sub sancțiuni și probabil nu face parte din flota din umbră rusească.

Verificarea informațiilor propuse de ChatGPT le-am realizat cu portalul ucrainean War and Sanctions și site-ul VesselFinder. De asemenea, am apelat la Global Fishing Watch pentru a confirma/infirma aceste informații.

Global Fishing Watch (GFW) este o platformă open-access dedicată transparenței activității umane pe oceane, menită să promoveze utilizarea durabilă a resurselor marine. Este construită pe tehnologii de ultimă generație precum imagini satelitare, AIS (Automatic Identification System) și machine learning, pentru a transforma volume mari de date în informații utile și accesibile publicului. Astfel, GFW a devenit un instrument global de monitorizare, analiză și guvernanță maritimă transparentă, accesibil tuturor: cetățeni, organizații, autorități de reglementare și cercetători.

Astfel, din platforma Global Fishing Watch am aflat că Fearless a avut o escală de 7 zile în portul Constanța, din 29 mai 2022 (vezi imagine 1, mai sus), Eminent a avut o escală de 1 zi în portul Mangalia, în data de 27 noiembrie 2021 (vezi imagine 2, mai sus), iar Caminero a avut o escală de 2 luni din 23 mai 2025 (vezi imagine 3,mai sus). Mai jos am detaliat mai multe informații despre fiecare dintre cele trei nave (sursa War & Sanctions, Equasis și Global Fishing Watch).

Chiar dacă nici unul din cele trei nave nu se aflau sub sancțiuni în momentul în care au avut escale în porturi românești, prezența lor tot indică faptul că România se află pe harta globală a escalelor flotei din umbră a Rusiei. Spre exemplu, Caminero, așa cum am scris într-un articol anterior dedicat, nu se află sub sancțiuni, dar prezintă mai multe indicii conform cărora ar participa la comerțul ilicit cu petrol rusesc, în primul rând faptul că este un petrolier care a navigat sub pavilion rusesc și că a avut managementul comercial din partea unei companii din Sankt Petersburg.

Acest articol a plecat de la o simplă interogare a ChatGPT. Răspunsul AI-ului nu a fost pe deplin corect raportat la întrebarea 45north, dar totuși a produs un rezultat preliminar de la care am putut să continuam investigația. Este doar o picătură într-un ocean potențial de cercetare, deoarece flota din umbră are zeci de nave (dacă nu sute, dacă ne raportăm și la nave care au navigat sub pavilion rusesc ulterior februarie 2022 dar care nu se află nominal sub sancțiuni). Nu există în prezent o astfel de cercetare în mediul public din România.

Chiar și în cele mai optimiste scenarii cu privire la o concluzie a războiului ilegal al Rusiei împotriva Ucrainei, Marea Neagră și portul Constanța rămân un mediu cu un grad înalt de risc geopolitic. Mai mult, ambițiile energetice ale României, prin operaționalizarea perimetrului Neptun (estimativ 2027), ne obligă să luăm măsuri care să sporească securitatea activelor românești în zonă. Bineînțeles, asta presupune, în primul rând, o marină înzestrată modern, raportat la realitățile contemporane, demonstrate chiar în Marea Neagră de Ucraina. În același timp, securitatea României presupune echiparea autorităților din port cu tehnologia capabilă să identifice și amenințări economice, cum ar fi prezența unor elemente din flota din umbră.

Did Constanța receive port calls from the Russian shadow fleet?

In short, the answer is yes. According to publicly available information, at least one ship currently under sanctions has called at a Romanian port since the Russian Federation launched its illegal invasion of Ukraine in February 2022. The ship in question is called Fearless.

The subject of the shadow fleet—meaning the total number of ships sailing under various flags that contribute to the illicit transport and trade of Russian oil—is highly relevant, as it represents the most important source of revenue for Russia’s war machine.

Starting from this premise and given the vast amount of publicly available data regarding various sanctioned entities, including vessels, we asked ChatGPT-4 whether there are ships from Russia’s shadow fleet—that is, vessels under sanctions imposed by at least one state or supranational actor—that have called at a Romanian port after Russia’s illegal invasion of Ukraine. OpenAI produced four results: Fearless (IMO 9513139), Eminent (IMO 9383950), Caminero (IMO 9718923), Stellar (IMO 9165451).

We checked each ship with publicly available information regarding their sanctioned status. Thus, only Fearless and Eminent are currently under sanctions. We wrote a previous article about Caminero, describing how it stayed in the port of Constanța for two months. Caminero is not on a sanctions list; it is a tanker that in the past sailed under the Russian flag. Stellar is not under sanctions and probably does not belong to Russia’s shadow fleet.

We verified the information suggested by ChatGPT using the Ukrainian portal War and Sanctions and the website VesselFinder. We also used Global Fishing Watch to confirm/deny this information.

Global Fishing Watch (GFW) is an open-access platform dedicated to the transparency of human activity in the oceans, aimed at promoting the sustainable use of marine resources. It is built on state-of-the-art technologies such as satellite imagery, AIS (Automatic Identification System) and machine learning, to transform large volumes of data into useful and publicly accessible information. Thus, GFW has become a global tool for monitoring, analysis and transparent maritime governance, accessible to everyone: citizens, organizations, regulators and researchers.

Thus, according to Global Fishing Watch, Fearless made a 7-day port call at Constanța starting on May 29, 2022, Eminent made a 1-day port call at Mangalia on November 27, 2021, and Caminero had a 2-month call starting on May 23, 2025. Above, we detailed more information about each of the three vessels (sources: War & Sanctions, Equasis, and Global Fishing Watch).

Even though none of the three vessels were under sanctions at the time they had port calls in Romania, their presence still indicates that Romania is on the global map of stopovers for Russia’s shadow fleet. For example, Caminero, as we wrote in a previous dedicated article, is not under sanctions, but there are several indications that it may be involved in the illicit trade of Russian oil—first and foremost the fact that it is an oil tanker that once sailed under the Russian flag and that its commercial management was handled by a company based in St. Petersburg.

This article started from a simple query to ChatGPT. The AI’s answer was not entirely accurate in relation to 45north’s question, but it still produced a preliminary result from which we were able to continue the investigation. It is just a drop in a potential ocean of research, since the shadow fleet consists of dozens of vessels (if not hundreds, if we also include ships that sailed under the Russian flag after February 2022 but are not specifically under sanctions). At present, no such research exists in the Romanian public domain.

Even in the most optimistic scenarios regarding an end to Russia’s illegal war against Ukraine, the Black Sea and the port of Constanța will still exist in an environment with a high degree of geopolitical risk. Moreover, Romania’s energy ambitions—through the operationalization of the Neptun perimeter (estimated for 2027)—require us to take measures that enhance the security of Romanian assets in the region. Of course, this first and foremost means a navy equipped with modern capabilities, in line with contemporary realities, as demonstrated right in the Black Sea by Ukraine. At the same time, Romania’s security also requires equipping port authorities with technology capable of identifying economic threats, such as the presence of elements of the shadow fleet.